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航运业最大症结 运力严峻过剩
来源:http://www.apicultural-china.com 责任编辑:凯时娱乐 更新日期:2018-05-31 03:34
航运业上一年乾散货事务遍及差强人意,但集装箱商场却「争相加价」,出现另一番现象。 尽管乾散货和集装箱商场的具体状况有所不同,但细查真实的症结其实都是同一个原因,即「运力严峻过剩」。据国家交通运送部水运科学研究院副院长贾大山预算,2012年全球有

  

  航运业上一年乾散货事务遍及差强人意,但集装箱商场却「争相加价」,出现另一番现象。

  尽管乾散货和集装箱商场的具体状况有所不同,但细查真实的症结其实都是同一个原因,即「运力严峻过剩」。据国家交通运送部水运科学研究院副院长贾大山预算,2012年全球有约9,000万载重吨的运力过剩,船只订单与船队规划之比在35%左右,远远超出10%的合理水平。我国船东协会副会长张守国也以为,现在全球航运运力过剩达20%以上,意料2013年不少船东仍将面对「无货可运」的局势。

  据多位业内人士预算,航运业无需惧怕2016年风暴,2012年全球乾散货的需求仅有低单位数增加,运力严峻过剩远低于运力增幅。中远散货运送集团有限公司副总经理何应杰早前表明,上一年全球需求的增加为5%,但运力的增加则在10%以上,「有1,000多艘船只下水,并且单船均匀载重越来越大,这些都将加重运力过剩局势」。出名研究组织克拉克松也宣布陈述指,2012年末全球乾散货船到达6.9亿载重吨,较2011年净增7,390万载重吨,受来水削减影响 长江上游重庆段水位创前史新低,增幅为12%,水路出川上游延至青神港 下一年岷江中游恢復通航,航运业最大症结运力的增加速度超越需求增速一倍多。水运业进一步深度开展 港口与航道工程迎新机会

  踏入2013年,状况仍未见改进痕迹。上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋估计,2013年国际大宗乾散货的海运贸易量约为40.79亿吨,同比增加4.16%。克拉克松也估计增幅在4%左右。以此核算,即使2013年全球运力完成零增加,商场仍将处于供过于求状况,无法消化此前现已堆集的很多过剩运力。

  本年运力陡增 落井下石

  集装箱商场的局势乃至愈加严峻。欧洲海运谘询组织Alphaliner宣布陈述指出,船公司被运力过剩的阴云笼罩已久,继2012年全球集装箱船只数量增加7.2%之后,2013年估计运力增势愈加凶勐,将达9.8%之多,交给量或到达空前的规划,令过剩的局势更糟。而2013年的全球集装箱船需求估计仅增加4%-6%左右,且因为受欧洲经济危机连累,亚欧航线运力需求量有可能会下挫,令整体局势落井下石。

 
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